Выхлопная система: мифы и реальность

Кто-то гонится за мощностью, кому-то просто нужен грозный рык мотора – обоим придется тюнинговать выхлопную систему. Однако «настроенная выпускная система» и «дырчалка на хвосте» – это абсолютно разные вещи. Что же можно улучшить в выхлопной системе, сколько будут стоит эти улучшения, и наконец – какова же прибавка мощности?

Когда главное – звук

Тюнинг выхлопной системы, можно разделить на 3 этапа – согласно сложности, стоимости, и прибавке мощности. В простейшем случае, когда речь идет о банальной замене стандартного глушителя прямоточным, про существенный рост мощности говорит сложно – обычно прибавка достигает 3-5 л.с., которые подарит хороший бензин или новые свечи. Эти «лошадки» спрятаны в конструкции глушителя и увеличении диаметра его труб, что обеспечивает снижение сопротивления потоку выхлопных газов.

Зачастую цель подобных доработок другая – придать двигателю особое звучание. И, поверьте, это тоже не самая простая задача: только одних глушителей существует несколько типов (с промежуточными стенками внутри, с ограничителями или с отражателями), плюс разные материалы, поглощающие звук определенной частоты – от вариации конструкции и наполнителя глушителя напрямую зависит, какой звук будут «извергать» его трубы.

В поисках мощности

Когда владелец автомобиля задумывается об уже заметном повышении мощности за счет выхлопной системы, то заменой глушителя здесь не обойтись. Две главные преграды на пути выхлопных газов – резонатор и, особенно, катализатор. Удаление данных элементов способно вызвать гнев соседей и ужас экологов, однако вопросы этики оставим на совести пилота. Самый простой способ – замена катализатора и резонатора на обычные трубы.

Однако зачастую диаметр штатной выхлопной трубы достаточно мал, поэтому нелишне будет заменить ее полностью (от выхлопного коллектора до прямоточного глушителя), установив трубу несколько большего диаметра (2-2,5-3 дюйма, в зависимости от объема мотора и наличия в нем турбины). Но важно не увлекаться – в трубе большого диаметра выхлопные газы будут двигаться слишком медленно, что тоже ничего хорошего не даст.

Максимум

То, что было написано выше – цветочки, ягодки – это настроенные равнодлинные выхлопные коллектора. Если в прошлых случаях приходилось считать «л.с.», которые появляются путем снижения сопротивления выхлопным газам, то в данном случае можно оперировать процентами, которые прибавляют такие коллектора за счет «эффекта сквозняка». И в лучших случаях увеличение мощности достигает 20% (что почти равно турбине низкого давления)!
Секрет прост – от каждого цилиндра идут свои выхлопные трубы, которые равны в длине, и впоследствии соединяются в одну общую большую трубу. Когда выхлопные газы из одного цилиндра достигают общей трубы, за ними образовывается разрежение, вытягивающее выхлопные газы из следующего цилиндра и т.д. Существуют 2 типа таких коллекторов (рассмотрим на примере 4-цилиндрового мотора) – «4-1» и «4-2-1»: в первом случае все трубы сходятся в одну сразу, во втором сначала 2 пары труб сходятся в свои независимые парубки, которые уже соединяются в общую трубу. Первый тип необходим для достижения мощности на высоких оборотах, второй – гарантирует запас момента в среднем диапазоне.

Не трубами едины

В выхлопной системе существуют и другие секреты, помимо равнодлинных коллекторов и прямоточных глушителей. К примеру, часть выхлопной системы обматывают специальными жаропрочными бинтами – они защищают двигатель от тепла раскалившихся коллекторов, и помогают поддерживать одинаковую температуру трубы на всей ее длине (дабы не создавать выхлопным газам «закупорку» из холодного воздуха). Часто каналы отвода выхлопных газов в головке блока подвергаются шлифованию, что улучшает прохождение газов. Однако шлифовать детали до зеркального блеска не стоит – иначе поток выхлопных газов будет плохо закручиваться, что приведет к осадкам на уже отшлифованных поверхностях.

Иногда встречаются различные клапаны, пускающие выхлопные газы в обход глушителя, когда мотор работает «на пределе», и различные заглушки на жерле «прямотока», которые одеваются для городской езде, и снимаются перед «драгом» или любительской гонкой. Конструкции разные – смысл один: в обычной езде двигатель работает тише, при экстремальной – громче, но дает немного больше мощности.

Цена вопроса

Цена полной выхлопной системы (коллектора, середина, глушитель) колеблется у отметки в $1,5-3 тыс. в зависимости от модели автомобиля и типа мотора. Наиболее дорогая деталь – равнодлинный коллектор: цена качественного коллектора от европейского производителя стартует с $500-800 (хотя, конечно, можно найти украинские, русские или польские коллектора по $100-200, или же сварить коллектор самому – но без где гарантия, что длинна и изгибы труб будут правильными?). Цены на глушители начинаются у отметки в $250-300 (опять же, известных фирм, например Remus, Borla или SuperSprint, глушители «noname» стоят столько, сколько скажет продавец на рынке). Средняя часть (по сути – обычная труба определенного диаметра) у именитого производителя стоит пару сотен долларов, но здесь можно сэкономить, если найти аналогичную трубу из нержавейки в магазине хозтоваров (правда придется сделать парочку изгибов).

Наиболее именитая фирма, производящая выхлопные системы – SuperSprint. Секрет прост – инженеры, делающие ставку на максимальную отдачу мотора, максимальный ряд, где можно найти систему и для Fiesta 1.4, и для Porsche 911, плюс адекватная цена. Не менее известны Remus, Borla, Vibrant, APS, Greedy, HKS, Blitz. Причем некоторые компании предлагают системы, выполненные из титана – максимально легкие (минус 30-40 кг от стоковой выхлопной системы), но в 2-3 раза дороже аналогичных тюнингованных систем, выполненных из стали.