Вынужденная замена. Volkswagen Jetta пытается вылезти за рамки гольф-класса

Volkswagen Jetta — сдержанный, надёжный и экономичный автомобиль. Но не слишком ли дорого обойдутся все эти достоинства?

Так получилось, что по не зависящим от меня причинам на выходные, да и вообще до конца года я остался без личного автомобиля. Но — никаких истерик, ведь под окнами стоит новый VolkswagenJetta: немецкий коктейль, ингредиентами которого стали фрагменты практически каждой модели производителя «народного автомобиля». Так что покупать проездной на метро мне пока рано.

Кстати, этот «немец» — далеко не самый популярный на российском рынке аппарат (по официальной версии — из-за маленьких квот, а вероятнее — из-за высокой цены), выглядит скромно, да к тому же и с турбодизелем. И всё же, распихав свои вещички по многочисленным кармашкам, бардачку и довольно большому багажнику, я отправляюсь ставить галочки в списке запланированных дел. Поворачиваю ключ и по лёгкой вибрации ощущаю, как одна за другой просыпаются 140 перепачканных соляркой «лошадей», табун которых заставил тарахтеть 2-литровый турбодизель.

Volkswagen Jetta: «Нет, я не Golf, я Passat!»

Верчу головой в салоне. Ну, что сказать, «немец» есть «немец», будь то Audi или Opel, а уж Volkswagen, трусливо убегающий от последнего и пытающийся хоть чуть-чуть приблизиться к первому, — тем более. Интерьер в точности копирует хэтчбэк Golf, на базе которого и построена Jetta. Роскошный, изящный, изысканный салон — это не про Jetta. Тут всё строго, жутко правильно, ни малейшего намёка на изящество и полное отсутствие футуризма. Зато качество внутренней отделки не подкачало. Да и эргономика очень даже ничего, можно с закрытыми глазами секунд за пять научиться одновременно управлять магнитолой, выставлять температуру климат-контроля и регулировать зеркала. Но это ведь «немец», так что ничего удивительного.

Все мелкие детали интерьера имеют скорее практический, нежели эстетический характер.

А после долгих поездок выяснилось, что в Jetta очень даже уютно. Конечно, ты не чувствуешь, будто сидишь, укрывшись пледом, перед камином, но всё равно вполне по-домашнему. Телу определённо понравилось пребывание в седле, хотя боковая поддержка передних, якобы спортивных, сидений могла быть и получше.

В Jetta я не почувствовал себя как дома, скорее — как в гостях у друзей. У хороших друзей.

Но вернёмся к делам. 8 утра, я на «Полежаевской», а через полчаса мне нужно быть в Южном порту, на противоположном конце города. Загнав самого себя в жёсткие временные рамки, я тут же получил возможность проверить хвалёный турбодизель. Поддерживая обороты движка в районе 2,5—4,5 тысяч (диапазон, где турбина не мирно спит, пуская слюни, а заставляет себя свистеть и работать), высунув язык, я мчу свою Jetta по Третьему кольцу, в пока ещё реденьком потоке автомобилей. Ух ты! А ведь этот турбодизель действительно хорош: в «кармане» всегда остаётся немного тяги, чтобы пришпорить машинку. Тем более быстрее доберусь до конечной остановки.

Динамика 2-литрового турбодизеля позволяет «подзажечь» и оставить не у дел большинство соседей по потоку.

Jetta, внятно и предсказуемо реагируя на повороты «баранки», приближается к финишу, уверенно «шагая» из ряда в ряд, но всё же я немного опаздываю. Дабы не терять драгоценные секунды, плюю на «мёртвых» полицейских, оставляя их на растерзание подвеске. Она этому совсем не противится и справляется со своей прямой обязанностью очень даже неплохо.

По ходу дела выясняется, что при штурме затяжных поворотов на большой скорости машинка начинает нервничать, медленно, но верно съезжая с траектории «полёта». Сказываются недостаточная поворачиваемость и крены, сопровождаемые мышиным писком 17-дюймовых шин. Лучше перед следующим виражом всё-таки поубавить пыл, благо тормоза довольно информативные. Но бояться до судорог в коленках не надо: в случае опасности мозги бортового компьютера понимают, что у водителя таковых совсем не осталось, и пускают в бой систему ESP. В конце концов, Jetta — автомобиль скорее семейный или деловой, не провоцирующий на активное руление, хотя при 2-литровом турбодизеле и низкопрофильных шинах оно тут вполне уместно.

Зайти в поворот на скорости под 200? Jetta сделает это с лёгкостью, но только один раз.

Закончив свои дела, орудуя «кочергой» шестиступенчатой «механики», при грамотном обращении с которой автомобиль позволяет разогнать себя до «сотни» менее чем за 10 секунд, выплываю на Jetta из Южного порта. И вот, спустя несколько десятков нажатий на педали сцепления, газа и тормоза, я оказываюсь в следующем пункте назначения.

Во время очередной остановки ко мне присоединяются ещё трое человек, двое из которых разместились на заднем диване. Прислушиваюсь, но никаких нелестных словечек и шуточек в адрес водителя, то есть меня, с задних сидений никто не отпускает, хотя рост каждого из седоков — почти 190 сантиметров. Боятся? Вовсе нет. Места сзади, конечно, не так много, чтобы всей компанией без остановок отправиться во Владивосток и не остаться инвалидами, но несколько часов толкания в пробках либо путешествия по подмосковным трассам вытерпеть можно.

Внешний вид Jetta — олицетворение известного выражения: «после Golf мне захотелось Passat».

И действительно, после 150-километровой поездки даже без «зелёных стоянок» ноги всех пассажиров не утратили дееспособности, спины совсем не затекли, а на физиономиях расплылись достаточно широкие улыбки. Не это ли главная оценка уровня комфорта? Да и сиденья остались чистыми. На подмосковных шоссе при увеличении скорости возрастает усилие на руле, вселяя уверенность в завтрашнем дне и не вызывая беспокойства у пассажиров. Подвеска, в свою очередь, глотает все неровности и не заставляет испытывать состояние невесомости на каждом валуне. Но любой асфальт когда-нибудь заканчивается, и неважно чем — обрывом, бездной либо размытой дорогой. Но даже тогда Jetta без существенной тряски перекатывается по кочкам и ухабам, пока окончательно не увязнет в болоте.

Сам по себе Volkswagen Jetta смотрится очень даже неплохо, но вот в потоке теряется.

Что же получается? Неужели Jetta настолько хороша? И то она может, и это она умеет… Не совсем так. С одной стороны, всё замечательно, с другой — за несколько дней эксплуатации я так и не прикипел душой к автомобилю. Я отдаю Jetta должное за то, что она пришла мне на помощь в трудную минуту, порадовала своим застенчивым расходом (в среднем около 7,5 литров «дизеля» на 100 километров), по-немецки пунктуально и при должном уровне комфорта доставляла меня куда нужно.

Любите погонять, но не хотите кататься вокруг заправки? TDI предлагает решение вашей проблемы.

Несомненно, Jetta идеально впишется в гараж человека, который десять раз отмерит, прежде чем один раз отрежет, для кого автомобиль не генератор настроения, а в первую очередь средство доставки нежного тельца владельца из пункта А в пункт Б с заездом в магазин В. Если же вам нужен гольф-класс с кузовом седан, а попсовые «корейцы» и «японцы» вызывают острый приступ тошноты, вам тоже стоит присмотреться к Jetta.

В конце концов, фанаты марки VW охотно расстанутся как минимум с $22,5 тысячами. И поверьте, не ошибутся с выбором, на то они и фанаты. Хотя получат взамен лишь скромный двигатель 1.6 или, как в нашем случае, 2-литровый турбодизельный мотор и кое-какие опции — но уже за все $36 тысяч. А это явная переплата за буквы VW на хромированной фальшрадиаторной решётке-бороде седана гольф-класса.

Каждым элементом своего экстерьера Jetta пытается показать, что она — нечто большее, чем просто гольф-класс.

Это не мой автомобиль мечты, который я рисовал в детстве цветными карандашами. Jetta очень старается, но делает всё так, как служанка — без эмоций и тёплых чувств. Я не могу привыкнуть к этой машине и уж тем более влюбиться в неё. Хотя, быть может, это я оказался не в её вкусе?

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

• Стандартная комплектация

  • Стальные диски 6.5 J x 16 с полноразмерными колпаками

  • Антигравийная защита днища

  • Задние фонари — светодиодные

  • Защита моторного отсека

  • Зелёное теплозащитное остекление

  • Литые диски «Atlanta» 6J x 16

  • Полностью оцинкованный кузов

  • Решётка радиатора с хромированным обрамлением

  • Указатели поворота интегрированы в наружных зеркалах

  • Усиленная подвеска с повышенным дорожным просветом

  • Хромированное обрамление бокового остекления

  • 2 подстаканника спереди и 1 сзади

  • 3-спицевое рулевое колесо

  • Бардачок в потолке, ниша в центре панели приборов

  • Вещевые карманы на спинках передних сидений

  • Выдвижные ящики под передними сиденьями

  • Декор «Aluminum шлифованный» со вставками в панели приборов, центральной консоли и в дверях

  • Обивка сидений — ткань, дизайн «Brick»

  • Передние сиденья повышенной комфортности

  • Перчаточный ящик с подсветкой, дополнительный ящик слева под переключателем освещения

  • Поясничная опора в передних сиденьях с ручной регулировкой

  • Рулевое колесо, рукоятка ручного тормоза и КПП обшиты кожей

  • Сиденье водителя и пассажира с регулировкой по высоте

  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте

  • Спинка заднего сиденья ассиметрично складывается по частям

  • Спортивные передние сиденья

  • Тканевые коврики спереди и сзади

  • Центральный подлокотник на заднем сиденье, проём в спинке — для длинномерных грузов

  • Центральный подлокотник спереди с нишей системы вентиляции и подстаканники

  • 3 автоматических ремня безопасности с 3-точечным креплением на задних сиденьях

  • Автоматические ремни безопасности передних сидений с 3-точечным креплением, регулировкой по высоте и натяжителями

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) с функцией антипробуксовочной системы (ASR)

  • Дисковые тормоза на передних и задних колёсах, передние тормоза вентилируемые

  • Передние противотуманные фары

  • Подготовка Isofix (крепления для двух детских кресел на заднем сиденье)

  • Система подушек безопасности для защиты головы водителя и пассажиров передних и задних сидений, включая боковые подушки для водителя и переднего пассажира

  • Фронтальные подушки безопасности спереди

  • Подушка пассажира — с возможностью отключения

  • Электронный иммобилайзер

  • Дополнительная розетка 12 В в багажнике

  • Индикация наружной температуры

  • Кондиционер полуавтоматический «Climatic»

  • Круиз-контроль

  • Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках

  • Макияжные зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках с подсветкой

  • Многофункциональный индикатор в панели приборов

  • Наружные зеркала с электрорегулировкой и раздельным электрообогревом, со стороны водителя — асферическое

  • Обогрев передних сидений с раздельной бесступенчатой регулировкой

  • Омыватель фар

  • Перчаточный ящик с охлаждением

  • Полноразмерное стальное запасное колесо

  • Радиоподготовка с 8 пассивными динамиками спереди и сзади

  • Рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету

  • Центральный замок с дистанционным радиоуправлением,

  • 2 радиоключа с кнопкой открывания багажника

  • Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости

  • Электростеклоподъёмники спереди и сзади

  • Многофункциональный индикатор в панели приборов

  • Передние противотуманные фары

• Зимний пакет:

  • Форсунки стеклоомывателей лобового стекла с электрообогревом

  • Омыватель фар

  • Обогрев передних сидений

  • Сигнальная лампочка уровня омывающей жидкости

• Дополнительные опции

  • Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)

  • Электронная блокировка переднего дифференциала (EDL)

  • Противобуксовочная система (ASR)

  • Комфортный экстренный усилитель торможения (EBA)

  • Кожаный салон «Vienna» c передними спортивными сиденьями:

    • Обивка кожей центральной части и боковин сидений, передних частей подголовников, а также задней поверхности разделительного подлокотника
    • Кожаные вставки в дверях
    • Кожаное 3-спицевое рулевое колесо
    • Обивка кожей манжеты и ручки рычага КПП, рукоятки ручного тормоза
    • Обогрев передних сидений

  • «RCD 300 плюс», радио и CD-плеер

  • Мощность — 4 × 20 ватт, 8 динамиков спереди и сзади

  • Металлик / Перламутр

  • Биксеноновые фары с омывателем и автоматическим корректором

  • Кондиционер автоматический «Climatronic», двухзонный с раздельной 202 регулировкой температуры слева и справа

  • Литые диски «Silverstone» run-flat, 4 диска

За кадром