2010 Mazda CX-7: взросление

Своим появлением на европейской арене кроссовер Mazda CX-7 обязан исключительно Украине – это первая модель в линейке японского автопроизводителя, для которой наш рынок был приоритетным. Однако обновленная модель в Старом Свете появилась раньше, неужели кризис свел на нет лояльность компании?

Но, как утверждают украинские представители Mazda, дело в другом: виной томительного ожидания стала слегка обновленная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с измененными передаточными числами, которая все никак не вставала на рестайлинговый кроссовер. Чтобы познакомиться с повзрослевшей почти во всех отношениях новинкой нас (хоть и с большим опозданием от Европы) пригласили в Молдавию – край вина и «убитых» временем дорог.

Припаркованные в ряд с десяток Mazda CX-7 в комплектации Sport встретили журналистов своей огромной улыбающейся пастью фальшрадиаторной решетки. Именно она является центральным лейтмотивом рестайлинга. Остальных изменений снаружи не так много: новые «противотуманки» с огромными нишами под них, хромированная окантовка, накладки на пороги и увеличенный спойлер (только для версии Sport), слегка измененный задний бампер с противотуманными фонарями и увеличенные до 19 дюймов литые диски.

Ожидать каких-то кардинальных изменений в динамике и управляемости мы и не рассчитывали. Под капотом все тот же 2,3-литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива мощностью 238 лошадиных сил, кузов хоть и стал на 5 процентов жестче на скручивание, но ощутить это не под силу, а перенастроенный «автомат» все также с небольшой задержкой отзывается на нажатую в пол педаль газа.

Зато бич автомобилей Mazda – проблемная шумоизоляция – оказался поверженным именно на CX-7. Инженеры добавили звукоизоляционных материалов под капот, между моторным отсеком и салоном, и в пассажирской ячейке. Стоит закрыть окна, как внутри воцаряется тишина и покой, можно разговаривать в полголоса, а измененные характеристики амортизаторов придали автомобилю плавности хода, которая замечательно показала себя на разбитых временем молдавских трассах.

Кнопки и шайбы на центральной консоли не только поменяли свой дизайн и обрели хромированную окантовку, но и изменили свое расположение. К примеру, регулятор температуры переехал справа налево – так водителю будет удобнее управлять микроклиматом салона, кнопка включения/выключения кондиционера, наоборот, переместилась слева направо, а клавиш для управления аудиосистемой стало больше – теперь они наглядней и проще в понимании.

Список опций расширен, есть и русифицированная навигация с крохотным экраном как на Mazda3, система предупреждения о наличии транспорта в мертвых зонах (LCA), моргающая при резком торможении «аварийка», камера заднего вида, датчик давления в шинах, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, электропривод складывания наружных зеркал, сиденье водителя с электрорегулировками и памятью.

Но глобальных изменений ждать неоткуда. Европейцам повезло больше, они теперь наслаждаются 2,2-литровым турбодизелем и механической трансмиссией, но на наш рынок такого автомобиля поставляться не будет – он, просто, никому не нужен. Доля продаж не превысила бы и 5 процентов от общего числа кроссоверов, а расходы на сертификацию, поставка запчастей, выполнение гарантийных обязательств, да еще солярка, которую почти все японские автопроизводители бояться как огня…

А ведь как вариант, можно было бы поставлять в Украину кроссовер CX-7 с 2,5-литровым 163-сильным 4-цилиндровым двигателем, 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и передним приводом, который предлагается за океаном в США. Ведь и цена была бы на порядок ниже и расход топлива, который на обновленном кроссовере хоть и стал немного меньше из-за перенастроенного блока управления двигателем, но все же отпугивает многих покупателей. Бескомпромиссность в выборе силовых агрегатов, а не цена, не позволяет Mazda CX-7 приблизиться к бестселлерам в классе.

Краткие технические данные